Rani kvar katalitičkog pretvarača

Budući da su radni zahtjevi trosmjernog katalizatora relativno strogi, ako se nepravilno koristi, uzrokovat će rano kvarenje pa čak i oštećenje katalizatora. Razlozi ranog kvara trosmjernog katalizatora su:
Previsoka temperatura
Trosmjerni katalizator nema katalitičku sposobnost na sobnoj temperaturi. Njegov se katalizator mora zagrijati na određenu temperaturu kako bi imao sposobnost oksidacije ili redukcije. Obično je temperatura paljenja katalizatora 250-350 stupnjeva, a normalna radna temperatura općenito je 350-700 stupnjeva. Katalizator će generirati puno topline kada radi. Što je veći sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika u ispušnom plinu, to je viša temperatura oksidacije. Kada temperatura prijeđe 850-1000 stupnjeva, katalizator njegove unutarnje prevlake će vjerojatno otpasti i nosač će se slomiti.
Stoga je potrebno obratiti pozornost na kontrolu različitih čimbenika koji uzrokuju porast temperature ispušnih plinova, poput prekasnog vremena paljenja ili neurednog slijeda paljenja, neuspjeha požara itd., što će uzrokovati ulazak neizgorenog miješanog plina u katalitički reaktor, uzrokujući da temperatura ispuha bude previsoka, što utječe na učinkovitost katalizatora.
Kronično trovanje
Katalizator je vrlo osjetljiv na elemente kao što su sumpor, olovo, fosfor i cink. Sumpor i olovo dolaze iz benzina, a fosfor i cink iz ulja za podmazivanje. Ove četiri tvari i čestice oksida koje nastaju nakon što su sagorjele u motoru lako se adsorbiraju na površini katalizatora, onemogućujući katalizatoru kontakt s ispušnim plinom, čime se gubi njegov katalitički učinak, tzv. fenomen trovanja.
Površinska akumulacija ugljika
Kada automobil dugo radi na niskoj temperaturi, trosmjerni katalizator se ne može pokrenuti, a ugljični dim koji ispušta motor zalijepit će se za površinu katalizatora, onemogućavajući kontakt s CO i HC. Dugoročno, pore nosača će biti blokirane, što će utjecati na njegovu učinkovitost pretvorbe.
Pogoršanje ispušnih plinova
Katalizator ima određeno ograničenje svoje sposobnosti pretvaranja zagađivača, tako da se izvorni ispušni plin mora svesti na najmanju moguću mjeru pomoću tehnologije pročišćavanja unutar motora. Ako su koncentracija i ukupna količina svake komponente zagađivača ispušnog plina preveliki, kao što je smjesa prebogata, to će utjecati na sposobnost katalitičke pretvorbe katalizatora i smanjiti njegovu učinkovitost pretvorbe. Osim toga, budući da velika količina HC i CO u ispušnom plinu ulazi u katalitički reaktor, u njemu će se dogoditi prekomjerna reakcija oksidacije, a reakcija oksidacije će generirati veliku količinu topline, što će uzrokovati oštećenje katalitičkog reaktora na previsoku temperaturu.
Različiti rasponi
Čak i ako se radi o istom motoru i istom trosmjernom katalizatoru, zajednički radni raspon motora je različit za različite modele, stanje ispušnih plinova se mijenja, a položaj trosmjernog katalizatora je različit, što će utjecati učinak katalitičke pretvorbe trosmjernog katalizatora. Stoga bi različita vozila trebala koristiti različite trosmjerne katalizatore.
Kvar senzora za kisik
Kako bi se postigla najbolja katalitičnost ispušnih plinova (više od 90%), potrebno je ugraditi senzor kisika u ispušnu cijev motora i implementirati kontrolu zatvorene petlje. Njegov princip rada je da će senzor za kisik izmjeriti koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, pretvoriti ga u električni signal i poslati ga u ECU, tako da se omjer zraka i goriva u motoru kontrolira u uskom, gotovo idealnom području ( 14,7:1). Ako je omjer zrak-gorivo velik, iako je stopa konverzije CO i HC malo poboljšana, stopa konverzije NOx naglo pada na 20%.
Stoga mora biti zajamčen najbolji omjer zraka i goriva. Za postizanje najboljeg omjera zraka i goriva ključno je osigurati da senzor za kisik ispravno radi. Ako gorivo sadrži olovo ili silicij, to će uzrokovati trovanje senzora za kisik.
Nepravilna uporaba
Osim toga, nepravilna uporaba također može uzrokovati kvarove kao što su naslage ugljika na senzoru za kisik, pukotine na keramici, izgaranje otporne žice grijača i prekid unutarnjeg kruga. Kvar senzora za kisik dovest će do netočnog omjera zrak-gorivo, pogoršanja ispušnih uvjeta, smanjene učinkovitosti katalizatora, a dugo vremensko razdoblje smanjit će radni vijek katalizatora.
Problemi koje treba obratiti pozornost pri korištenju S obzirom na razloge ranog kvara trosmjernog katalizatora, pri korištenju treba obratiti pozornost na sljedeće:
1. Nemojte koristiti olovni benzin.
2. Ne trčite brzo dulje vrijeme (stanje kontrole otvorene petlje).
3. Ne dopustite da brzina motora varira.
4. Ne palite prekasno.
5. Dugo ne uspijevate započeti.
6. Nemojte odspajati visokonaponsku žicu na dulje vrijeme kako biste testirali vatru.
7. Prilikom mjerenja tlaka u cilindru, odspojite središnji upravljački konektor pumpe za gorivo kako biste spriječili mlaznicu da raspršuje gorivo u cilindar.
8. Ako se ustanovi da cilindar ne radi loše, zaustavite automobil na vrijeme da provjerite i otklonite kvar.
9. Izbjegavajte mnoge čimbenike koji uzrokuju da smjesa bude prebogata, kao što je injektor koji nije dobro zatvoren, regulator tlaka goriva u kvaru (tlak ulja je previsok), kvar senzora za kisik, senzor protoka zraka itd.
10. Sve dok se katalizator pravilno koristi, općenito ne zahtijeva održavanje, stoga ga nemojte slučajno rastavljati. Ako ga trebate zamijeniti, provjerite odgovara li motoru.